さらに、エキゾーストマニホールドも作っております。

・・???・・

GM-8300・・耐熱と言うか冷熱ショック・ヒートサイクルに強い次世代型エポキシ接着補修剤と空き缶で・・マフラーの製作に挑戦!!

模型のエンジン、しかも２ストロークでは、排気が直接当たるところ以外は、それほど熱くならないと思うのですが、エポキシ「接着剤」では、すぐに柔らかくなっちゃうし、なにしろ、その前に「接着強度」が問題になっていました。 ＊＊エポキシも耐熱温度は結構あるのですが、１００回も飛んだら硬くなっていますし、色が変わって居ます。 ブレニーさんのホームページに出入りをはじめたころ、ＧＭ−８３００をみて「これを使えばマフラーも・・・」とは思っておりました。 ビールも沢山飲んで（笑），空き缶キープ完了で，昨日ちょこちょこやって，カット済みました。

ですか・・それはそれは・・早々と準備完了??!! クロス関連をお使いの予定なら・・・GM-8300の液状タイプ--GM-8400もと思っています。 ガラスクロスをGM-8400などにて・・積層してもいいのですが、熱がらみとなりますと・・・ガラスクロスを使うと蓄熱してしまいますのでカーボンクロスなどのバインダーの方がベターと思っています。 でも、なぜ・・接着剤で自作のマフラーをDIY・製作しようとするのですか??

なんだか，マフラー作りのことで私も気分が良くなっていますが、実際、模型飛行機の分野で「マフラー」はどの程度手作りなのかを考えてみたいと思います。 通常、エンジンメーカーから、各種のマフラーが市販されています。マフラー専門のメーカーもあります。これらを使うことは「当たり前」で、普通は何も考えないで使っています。 しかし、バイクの「チャンバー」などもそうですが、マフラーでパワーアップを狙うのは良くある考えですし、実際、２サイクルでは「チューンドパイプ」といって、「同調管」を使っています。 これらも、自分の好みとする回転数で同調して欲しいし、飛行機に収納出来るサイズで欲しいものです。市販品に飛行機の設計を合わせるのが普通の手段です。 でも、中には、自分で苦労してマフラーを作っているかたも多くいらっしゃいます。 例えば、スケール機といって、「ゼロ戦」を作ったけど、市販のマフラーでは、あのエンジンカウリングに収まりません。それで、自分でアルミや真鍮で作るわけです。でも、一般的ではないんです。溶接やロー付けは、工具も必要ですし・・・。 そこで、私はいつも「エポキシで作れたらな・・・」と思っていた次第です。 実際、＊＊＊エポキシでは良い結果を残しました。硬くはなりますが、剥がれることもなく・・・。でも、もっと過酷な使い方では判りません。「信頼」の面では、常に疑っています。 「マフラーが壊れて飛ばせない」なんて、あまり聞いたことがありません。 実際にいつかはやってみたかったことです。溶接・ロー付け以外でマフラーを作ること。それをテストする こと。きっと、私以外でも、このように思っている方は多いと思いますよ。 空き缶マフラーの飛行機を飛行場に持ち込んだとき、「お〜、カッコイイマフラーだね〜」と人だかりになりました。 エンジン好きには、やはり格好の良いマフラーは魅力ですね。そんな手軽さをご紹介することも，これまた楽しいかと。 結構、「マフラーを自分で作れたら・・・」と思っているモデラーは多いです。実際には、アルミロー付けの手引き記事もでたことはありますが、接着剤で作るってのは、２０数年前の記事で一度見ましたが・・・、一般的ではなかったように思います。バックナンバーを探してみます。 ちょっと・・・、かなり・・・、楽しみになってきました！！

なるほど・・素人の小生にも・・判りやすいご説明・・納得しました。 なる程&なる程です。 ではでは・・・ブレニーさんのエポで・・壊われることは・・許されませんネ!!。 ご期待に添うことを・・ 接着剤とともに、GM-9005の透明エポキシの焼き付けコーティングでの最終仕上げ・・ちょっと楽しみです。 120℃で焼くと・・・30分から1時間程度で、薄く綺麗にできると思っていますし、皮膜も強靱となると思います。 この辺はまだ、テストしていませんので、小生も予備テストしてみようと思います。ではでは。

昨晩、ふと思ったのですが、ＧＭ−８３００の液状タイプＧＭ−８４００を使ってカーボンクロスを積層したら、「カーボンマフラー」が作れるってことでしょうか？ 製作は可能ですが・・・作業性・製品性能含めて・・お薦めではありません。 なるほど。了解です。 ***　でもでも・・カーボンマフラー&カーボンのエキパイとエポキシ樹脂ハンドレー品試作耐久テストに突き進むことに*** 実際、模型エンジンの排気温度がどのくらいなのか、見当がつきませんが、マニホールドはかなりの高温となっています。 やりましょう!!!・・・挑戦こそ・・すべてです!!! そうですね！！　了解です！！ 振動も接着力も大丈夫ですが・・・実車のエキゾースト・排気に直接は・・・耐久性・・不足と思います。 GM-8300 は・・エキゾースト・赦熱板に塗布した、ロードスターのものは・・4年以上耐久したりレーシング用のエンジン・ライナーの隙間(5/100程度)充填したり、タービンブレードの肉厚変更したりとお聞きはしていますが慎重に取り組む必要ありと・・思います。 はい。ホームページでロードスターの件は見ておりました。ロードスターの赦熱板温度は１９０℃ぐらいでしたよね。 エキゾーストそのものの温度はどのくらいでしょうか？ たぶん、模型エンジンではエキゾーストそのものでも２００度にはならないように思います。 では、ばっちりですね。 (軽ターボ650cc3気筒の自動車・エキゾーストマニホールド・・測定260℃〜280℃昇温)・・GM-8300は焦げ出してしまう!! 強度アップにもつながる行程になりますね！　飲み物の空き缶は、アルミだと、かなり薄手で、カッターで簡単に切れます。 これだと、缶の中にバッフル（仕切板）を入れても、振動の掛かり具合によっては長時間の使用でクラックが入る可能性があります。その辺りも、表面をコーティングすることで補えるかと・・・、楽しみです。 ではでは・・・改造・・結果OKでしたら・・ご喝采!!!と言うところでいいのでは!! そうですね。 あれもこれも思い浮かぶのですが、少しどこから手を付けるか、整理する必要があります。 　 カーボン用のハンドレーアップ材料を検討しましょう!! 了解です！！ ただ、手を広げすぎると・・・。 まず試したいのが、「空き缶マフラーの製作」です。その手軽さの部分から、ステップアップして、カーボンでマフラーを作ってみるのはどうでしょう。「カーボンでマフラーをハンドレーアップで作ろう」と思う方は、案外少なくて、そのヒントをご紹介というか、こういった製法でこの樹脂で作れますのような・・・、提案といい ますか、そんな感じを考えています。一口で「マフラー」といっても、奥が深くて、突っ込まれると「マフラー自体の性能は？」まで踏み込んじゃうので、あくまでも「作れるよ〜」程度で留めたいと思います。 GM-9005の高速硬化タイプか、GM-6800か6600の耐熱型(100℃から150℃加熱処理タイプ)となると思います。この方が・・GM-8400を使うより、適なのでは・・・・。 その辺はおまかせいたします。 少し、整理したいのですが・・・。 空き缶マフラーやアルミ板・ステン板からの製作の場合は、ＧＭ−８３００やＧＭ−８３００のステンバージョンで組み立てて、GM-9005でコーティングもあり。エキゾーストマニホールドの製作もＧＭ−８３００で。 ハンドレーアップの場合は、GM-9005の高速硬化タイプか、GM-6800か6600の耐熱型。 と・・・、分類されるでしょうか・・・。 テスト用のエンジン選定は終わりました（笑）。 ２サイクルの６１（ロクイチ）と呼んでいる１０ｃｃと、４サイクルの１２０（ヒャクニジュウ）と呼んでいる２０ｃｃです。パワーは２．５馬力ほどで同等です。 小型の３．５ｃｃ〜７．５ｃｃクラスは扱いやすいのですが、この辺でＯＫでも、マニヤは納得しません。やはり、模型エンジン界の大御所６１クラス以上でなけれ ば。更に欲を言えば、今、一般的な２サイクルで３０ｃｃの１４０（ヒャクヨンジュウ）とも思うのですが、このエンジンは手持ちではありません。 それと、ラジコンのエンジンカーですね。これは、道なき道を突っ走る、完全に私のストレス発散アイテムですが、かなり過酷な条件で使用されます。激しい走行状況からの振動、熱（オーバーヒート）、飛び石、砂塵との戦いです。エンジン自体は２サイクルの２１（ニイイチ）で３．５ｃｃです。もちろん、空冷で、プロペラなんて 着いていませんから、走らなければエンジンは冷えないのです。でも、悪路を疾走させますので、エンジンの負荷も大きいという、まさに、ラジコン分野での強度テストには最高ではないかと・・・。

参考記事・・実際のトラック2ton車のマフラー修理・・マフラー修理、腐食亀裂、穴に伴う 排気ガス漏れの修理対策を実施 (資料提供　高橋石油株式会社)

BMWでは無く、ALPINA（C2 2.5/'86式）のマフラー修理立ち会い記録 2007年9月21日(金)--特集サイトTOP頁 約800頁サイト製作中・・写真をクリックにて、特集サイトへ

クリックにて拡大　1200P 以前は、エンジン全開時の温度の測定など、「テスト」も考えていましたが、 難しい事を考えるのはやめて、実際に飛ばしてみて、それで判断しようと思います。 あのＧＭー８３００で作ったラジコン機・エキゾーストマニホールドは、 だいたい、合計３時間ほど使ったことになるでしょうか。 それでですね・・・、実は・・・、（ドキドキ）、全く問題ないです。

ＧＭ−８３００で作った、ラジコンのマニホールドと空き缶マフラ、テストしました。合計、３０分ほどですが。 まず、マニホールド。エンジンの排気等々の熱をもろに受けていますが、外観は、変色も全くありません。 内側は、少しはみ出していたＧＭ−８３００を敢えて、そのままにしておいたのですが、少し、茶色くなっておりました。 空き缶マフラーのほうは、エンジンに近いほうは、さすがに回転中は熱かったですが、後ろの方は、握っていられるぐらいの温度で、飛んでいれば、もっと冷えていますね。 マニホールドの、過酷なテストも、ちょっと兼ねてしまいました。というのは、空き缶マフラーを飛行機に固定する際の「ステー」の止めねじが緩んでいたのに、帰って来てから気がつきました。 と言うことは、マフラは、ぐらぐらだったわけで、マニホールドに、もろに負担がかかっておりました。 明日・あさってと天気がよければ、みっちりと飛ばそうと思うので、また報告させて・・

９日は、晴天！！　高気温（気象台発表は２５度）！！　エンジンもハードなフライトに、少し「焼け気味（オーバーヒート）」となることもありました。　 この「焼け気味」は飛ばしかたなんです。たぶん・・・、阿部さんのラジコン飛行機の飛ぶイメージというのは、左右へブ〜ン、宙返りでブ〜ンって感じだと思うんですよ。 この際、宙返りの上昇以外は、さほどエンジンにロードかからずなんです。 それがですね、今の流行の飛ばしかたは、「垂直に立って止まる」といった、高度な技なのであります。 私はまだ、高度１０ｍぐらいのところで、垂直で止めるぐらいですが、上手なかたは、尾翼が、地面に着いてしまう・・・。まるで、ヘリコプターのようなんです。 エンジンにとっては、とても苦しいんです。エンジンパワーと飛行機の重さの関係があるのですが、 だいたい、アクセル半部ぐらいで空中で垂直に静止します。余力があるとはいえ、エンジンは苦しいですね。完全にプロペラの推力だけで浮かんでいるんですから。 　 前置きが長くなりました。 ９日は、１０フライトほど。８日は、朝から雨でしたが、３時頃から晴れて、５フライト。 あのＧＭー８３００で作ったエキゾーストマニホールドは、だいたい、合計３時間ほど使ったことになるでしょうか。 それでですね・・・、実は・・・、（ドキドキ）、全く問題ないです。 変色なし。柔らかくなることもなし。エキゾーストマニホールドに関しては、というか、一番過酷な状況の接着箇所ですが、問題なしです。 まだまだ、テスト・・・、も兼ねてしまいますが、今回の飛行機は楽しい飛行機なので飛ばし続けますので、またまた報告させていただきます。 　 添付の写真ですが、実機のグライダー滑空場です。 アスファルトの滑走路が１０００ｍもあります。幅が、狭いのがちょっとですが・・・。 私の使う距離は、５ｍほどです（笑）。一枚は、逆光で暗いですが、もう一枚は、秋の高い空が綺麗です。

新作中の・・空き缶マフラー(ラジコン飛行機模型用)・・店頭、展示会にて・・展示予定品 　　　 空き缶とエポキシ系の耐熱接着剤・・GM-8300で・・RCラジコン飛行機用マフラーの自作製作・・Taku Factory 2004年 12月 22日・・・実物とご対面・・東急ハンズ・新宿店にて展示予定 　拡大画像へ・・・688p・・・1600p・・・2200p 　　GM-8300接着肉盛り剤とGM-6800カーボンラミネート板 　空き缶マフラー展示見本が完成・・・●Taku Factory 航空機模型製作● 2005年1月22日〜　東急ハンズ・新宿店　6F素材コーナーにて実物展示

東急ハンズ・新宿店6F　素材コーナーでの展示　2005年1月22日〜 接着補修アルミパテGM-8300とアルミの空き缶で・・マフラー&エキゾーストマニホールドの接着製作 製作の実際の記録は・・「ラジコン技術・2005年3月号(2月10日発行)/電波実験社」にて・・掲載 ラジコン技術 2005年 3月号にて、空き缶マフラーの製作記録掲載 162頁〜167頁/「Taku Factory 」

■ 空き缶マフラーの製作記録・・耐熱接着剤で自作・製作・・模型エンジン用/「Taku Factory 」■・・特集記事へ戻る

■ CFRPカーボン製モノコックパイプ・・エキゾーストパイプ自作へのアプローチ ・・Taku Factory■・・プロジェクト-T 特集トップへ戻る

■ 空き缶マフラー〜カーボンマフラー製作・エキパイまで・・自作できるかも?ラジコンRC模型エンジン用/Taku Factory ■---特集サイトTOP頁へ戻る

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1	2	3 あき缶やスプレー缶	4 パテ状のエポキシ接着剤 ＧＭ−８３００ ハチサンまるまる
5 ８０番の布ヤスリで接着面を荒らす	6 ひよこ電球(保温電球)を熱源に利用。 この距離で約８０℃	7 テストピースの曲げ試験	8 テストピースの曲げ試験
9 道具類	10 スプレー缶の口がねを取る	11 カッターで上下に切る	12 カッターで上下に切る
13 缶の底に穴をあける	14 缶の底を大まかに切る	15 缶の底を大まかに切る	16 本体の内径に合うように 慎重に加工する
17 ヤスリで修正してぴったり合わせる はめ合わせはずり落ちない程度	18 半分に切ったマフラー本体 各バッフル 材料は空き缶	19 ヤスリで修正してぴったり合わせる	20 ＧＭ−８３００を擦り込み、 バッフルを押し込む
21 約７０℃で加熱硬化	22 排気口の穴開け	23 エンジン側の穴開け	24 前ふたの接着
25 マスキングテープで固定する	26 パイプ側にたっぷりと ＧＭ−８３００を塗る	27 本体を差し込み固定	28 盛り上がったＧＭ−８３００ はヤスリで削って磨く
29 完成。機体に搭載	30 完成。機体に搭載	31 各種エキゾーストマニホールドのフランジとパイプ	32 接着後、磨くと溶接と見間違う。 約３００フライトしたが 取れたことはない
33 ＣＵＴＯＭ ＣＴ−２０００Ｄ放射温度計。−３０℃から＋５５０℃までの ワイドレンジ	34 機体が汚れるので、最後部にパイプを追加し、ビニールチューブをラダーまで伸ばす	35 カットモデル バッフルの状態がわかる。 接着面は荒らす。	４６ＶＸ−ＤＦ用エンジン。 左が改造後で圧縮比やキャブを替えている。右がノーマル。
ラジコン技術 2005年 3月号にて、空き缶マフラーの製作記録掲載 162頁〜167頁/「Taku Factory 」

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楽しく! 気軽に!
『身近なものでマフラーをつくろう』

はじめに　　使うのは空き缶　　接着剤はエポキシ接着剤　　道具　　サイズの割り出し

空き缶の加工　　接着　　エキゾーストマニホールドの製作　　音質は・・・　　最後に

	はじめに 「マフラー」と一言で言っても、かなりノウハウが蓄積されています。 ただただ、「音を消せば良い」というものではなく、排気口の直径等々、実は、計算式があるようですが、今回は、そのような「難しいこと」は抜きにして、とにかく、楽しく、気軽に、「身近なものでマフラーをつくってみよう！」というのがねらいです。ですから、難しい「溶接」なども無縁のおはなしです。 使うのは空き缶 今回、私が使ったのは、「アルミ缶」です（写真１）。化粧品などのスプレーの缶でも、アルミのものがありますので使えます。飲み物の缶より、スプレーの缶のほうが、少し肉厚で強度もあります。
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接着剤はエポキシ接着剤 アルミロウ付けは、ラジコン技術で何度か紹介されております。ロウ付けの材料・バーナーなどはホームセンターで手に入り手軽なようですが、アルミは熱しても、赤くならず、いきなり熔けて崩れるので、特に薄板・薄肉パイプなどのロウ付けは、熟練しないと難しいです。 そこで、ロウ付け・溶接を使わないで、「エポキシ接着剤」を使います。耐油性、耐寒・耐熱性。暖まった物は冷えるという、ヒートサイクルに耐えるエポキシ接着剤。 この条件を満たすエポキシ接着剤があるんです。マイナス４０℃から２２０℃まで接着強度に衰えのないエポキシ接着剤。耐熱＆強力接着、パテ状のブレニー技研「ＧＭ―８３００」（写真２）をご紹介いたします。 このＧＭ―８３００は、硬化後、磨けばまるで溶接したかのような、アルミの輝きを持っています。しかも、その接着強度ときたら素晴らしく、テストピースでテストしました。 厚さ２ｍｍ×幅５０ｍｍ×長さ１００ｍｍのアルミ板を２枚用意し、接着面（２５ｍｍ）を８０番の布ヤスリで傷をつけます（写真３）。固定器具や加熱器具等々準備ＯＫにして、ＧＭ−８３００を計量し混合、室温１５℃から２５℃で作業時間が１０分から２０分ありますから、両面にＧＭ−８３００を塗ります。塗布の前に材料を３０℃ぐらいに暖めておくと、塗布しやすいです。 クランプで固定し、室温（約２３℃）で３時間硬化させます。その後、５０℃から８０℃で２時間加熱硬化させます。硬化のための加熱には、「ひよこ電球（保温電球）」（写真４）を使います。 このテストピースの片側を万力で挟み、もう片方を、ペンチでグイと曲げてみます（写真５）。更に、横方向から金槌で叩いても、まだ接着しています（写真６）。これほどの接着強度ですから、マフラーの製作には申し分ありません。
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	道具 金切り鋏、金鋸、ドリルの刃数種、軍手、ペンチ、ヤスリ、布ヤスリ（８０番）、電動ドリル（写真７）。 サイズの割り出し 自分の作ろうとするマフラーのサイズを、機体や車体に合わせて割り出します。 この際、なるべく手元にある空き缶の直径で作れるように考えます。 もっと一歩進むのなら、空き缶を完全に「開いて」しまって、アルミ板として箱形にするなり、丸めるなどして、好きな形に作ることもできます。
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空き缶の加工 今回は、スプレー缶をマフラー本体に使います。屋外で中のガスを抜き、口がね部分をペンチで取り除きます（写真８）。 この缶を上下半分に切って、なかに「バッフル」を入れることができるようにします。 上下に切り離したい場所に、布ガムテープや、マスキングテープを巻きます。このラインにカッターを当てて、何度もグルグル回していきます（写真９）。このとき、一度に切ってしまおうとは思わずに、何度も回し、傷を付けて切って行く感じです（写真１０）。ビールやジュースの缶であれば、肉厚が薄いのですぐに切れます。スプレーの缶は、少し肉厚です。 次に、「バッフル（隔壁）」を作ります。 バッフルは、消音に効果がありますので、バッフルに開ける穴や、バッフルの枚数などで、その効果が大きく変わります。しかし、排気の流れが悪くなれば、当然、パワーダウンも激しいので、試行錯誤が必要です。でも、それほど気にせずに、まずは作ってみます。 バッフルに使うのは、３５０ｍｌ缶の「底」です。ほどよい「球面」になっているので、なんだか、良さそうな気がします。 缶の底を切り取る前に、その底に、ドリルで好みの大きさの穴を開けます（写真１１）。私の場合は、１０ｍｍほど。開ける穴の数や場所は、好みとなりますが、小さくてもセンターに一つ穴があったほうが、廃油がマフラー内に溜まらず、快調です。 ビールの空き缶などは、簡単にハサミで切ることができます（写真１２）。切り口で手を傷つけないように、必ず軍手をはいて作業します。 大きめに、缶の底の部分を切り取り、「本体」の直径に合わせながら、おおまかにハサミで切って（写真１３・１４）、その後は、ヤスリで調整します。ガブガブでは困りますので、少し削っては合わせる作業を地道に行います。ガブガブでも構わないのですが、ピッタリのほうが接着する際に固定する必要がありません（写真１５）。 今回、マフラーのバッフルは、センターの穴のみ１枚と、３カ所に開けたものが１枚、周囲に開けたものが１枚の（写真１６）合計３枚。 本体の、排気側のほうに、２枚、エンジン側に１枚入れます。球面の向きは、色々試して頂きたいのですが、排気の流れと、廃油の流れを考えると、後ろ向きに球面があったほうが良さそうです。
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	接着 バッフルが接着される付近の缶の内面とバッフルの周囲を８０番の布ヤスリで傷を付けます（写真１７）。接着箇所は必ず、耐剥離性能アップのためにヤスリで荒らし傷だらけにします。これは、投錨効果をより有効にするためです。そして、必ずアルコールなどで脱脂します。 混合したＧＭ−８３００を内面に指で擦り込み、バッフルを押し込みます（写真１８）。 この状態で室温が２３℃ぐらいであれば、２〜６時間で硬化します。このあと、ひよこ電球で約７０℃２時間加熱処理します（写真１９）。 次に排気用のパイプ（外形１０ｍｍ）の穴、エンジンと接続されるパイプの穴を開けます（写真２０・２１）。缶の前面部は、開放されているので、空き缶の底を貼り付けます（写真２２）。 接着する順序は、まず、二つに分かれている缶を貼り合わせます。次に、前面の開放部の接着、排気パイプの接着です。固定には、マスキングテープを使います（写真２３）。 　 エンジンとの接続パイプは、実際に機体と合わせて接着します（写真２４・２５）。硬化条件は先と同様です。 はみ出したＧＭ−８３００は、リューターや細い棒やすりで丁寧に削り、目の細かいサンドペーパーで仕上げ（写真２６・２７）、最後はコンパウンドで磨けば、見事なアルミの地肌になります。「エポキシ」とは思えません。 写真２８は完成し、機体に搭載した「空き缶マフラー」です。
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エキゾーストマニホールドの製作 今回は、エキゾーストマニホールドも作ってみました。これは、ＧＭ−８３００の耐熱温度と接着強度のテストを兼ねました。 フランジは、５ｍｍ厚アルミの板から切り出します。パイプは、既存のエキゾーストマニホールドを切って使います（写真２９）。 フランジとパイプの接着面をヤスリで荒らし、アルコールなどで脱脂。そこに擦り込むようにたっぷりとＧＭ−８３００を塗り、接着固定します。硬化条件は同様です。 はみ出したＧＭ−８３００は、細い棒やすりなどで大まかに削り、ペーパーで仕上げていくと、肉盛りの感じは完全に「アルミ溶接」を行ったかのようです（写真３０）。 実際にこのエキゾーストマニホールドと空き缶マフラーで、すでに３００回ほど飛行しておりますが、変色はもとより、クラックすら入っていない状況です。実用上、全く問題がないと判断しております。 参考までに、放射温度計（写真３１）でエキゾーストマニホールドの温度を測定しました。 エンジンは、ファンフライ用に改造した、ＯＳ４６ＶＸ−ＤＦ用（写真３２）。燃料はＴＨＣ７００Ｒ。ペラはＲＡＭ１３×６。 この組み合わせで、地上で１１０００ｒｐｍ。このときのエキゾーストマニホールドの温度は、１３０℃でした。
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音質は・・・ 今回製作したマフラーは、パワーダウンをそれほど感じません。 しかし、音自体の高温域はカットされましたが、どちらかと言えば「うるさい」部類です。バッフルの穴が大きかったのかもしれません。今後、バッフルの穴の大きさやバッフルの枚数を変えて、色々試してみます。そんな試作も簡単に作れるのも、材料が身近にあるためだと思います。 　 最後に 排気のパイプを下向きにつけたのですが、機体が汚れるので、缶の底（マフラーの後ろ）にもう一本パイプを接着し（写真３３）、そこにホームセンターで売っているビニールチューブをつけ、ラダーまで持って行きました。それほどパワーダウンもなく、機体も全く汚れません。 このチューブの耐久性を考えるのなら、東急ハンズに内径１０ｍｍのシリコンパイプも売っていますので活用するのはいかがでしょうか。 スケール機などカウル内にマフラーも納めたいときには、空き缶を開いて板状にして、好きな形に組み立て、このエポキシ接着剤で接着すればできあがります。 今回のように高温下でも接着強度抜群のエポキシ接着剤は、今まであきらめていたようなことでも可能とし、色々な発想の幅がまた一つ広がったと言えます。また、サブマフラーの製作などにも適していると思います。 身近な材料で、気軽に作ってみてください。オリジナルのマフラーは飛行場でも仲間の視線釘付けです。
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2008年3月5日〜